• 23款中規911卡雷拉 外觀大氣豪華性能極好

    距離費迪南德·亞歷山大·保時捷博士,在1964年推出初代保時捷911,已過去了56年。在這56年間,7代保時捷911車型攜“看似不靠譜”的后置發動機架構,以及“臭名昭著”的瘋狂操控特性,成為有膽有識之士的夢想跑車。底盤代號992的第八代911?Carrera,終于,是時候看看這輛頭頂著萬丈光芒的“駕駛者之車”,是否如大家想象般完美。

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    保時捷911 23款 Carrera 3.0T?中規?細花白/波爾多紅?130.86萬?壓花、運動型排氣系統黑、儲物組件、全景影像、SC組件、20/21CC輪、90L油箱、禮賓燈


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    在車身寬度上,992這代911較前代車型有著巨大飛躍,全系統一了配備了寬體套件:車身寬度從1808mm暴增到了1852mm,前輪距增加了46mm,而后輪距亦有39mm的增幅,在“寬+扁”的基調上走得更遠。不同角度觀賞這對“青蛙眼”頭燈,總能令人發出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨,因為它們總是能“牽一發而動全身”,奠定車頭的輪廓。這也不難理解,為何采用“荷包蛋”頭燈的996世代為何被“罵慘”了。

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    總而言之,911作為一輛傳奇色彩濃厚的跑車,能在氣勢上“穩壓”基于普通高性能轎車一頭。但這副過于“人畜無害”的圓潤外觀,也令其在面對正統的MR超跑時,在氣勢上反而成了劣勢。豐腴而性感的車尾設計,正是922世代911在外觀上的最大亮點。但車迷們要在同一寬度的車尾中,區分Turbo系列跟Carrera系列的難度,可謂大大增加了。在后車窗與引擎蓋的銜接上,992世代的911車型做得相當地復古:即保留了著名的“燒烤架”引擎蓋,還新增了兩根豎條形尾燈,與同樣經典的后窗雨刮一同,頗有向經典911車型致敬的意思。

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    乍眼一看,911?Carrera的內飾依舊保留著911車系的所有經典元素,例如5連儀表盤、機械風格濃厚的方向盤、依舊位于原處的空調控制面板等;但細看之下,整套內飾變得簡潔、精致不說,所有的細節也均與991世代完全不同。

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    在方向盤多功能按鍵的設置上,作為“運動直男”的保時捷,絕不允許花里胡哨的多項選擇按鈕出現:左側僅留有了語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及娛樂系統的下一曲目功能;右側僅留下了通話、返回、選擇滾輪以及單向循環的儀表盤顯示模式切換按鍵,使用邏輯完全符合“強迫癥”的要求。進口車市

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